Cross country – Mountainbikes og dele i verdensklasse med proffkvalitet

Følgende emner venter på dig: 

• Cross country eller marathon – kort og kontant, eller handler det kun om at nå målstregen?
• Hvad kendetegner en XC-mountainbike?
  • Down-country-bikes – en ny race af XC-superbikes?
  • Cross country-e-bikes – nå dit mål endnu hurtigere!
• Hvilket MTB-tøj og udstyr har du brug for til cross country?
  • Optimal ventilation og lav vægt – cross country-hjelme
• MTB-dele til at øge ydeevnen
  • Uovertruffen – lette XC-hjulsæt med de hurtigste MTB-dæk!
  • Bagskifter- og drivlinje-opgraderinger – skift gear som en pro
  • Den optimale balance mellem bremsekraft og lav vægt

Alle, der nogensinde har været til et cross country-løb som rytter eller tilskuer, ved, at spændende nakke-til-nakke-dueller, hjertestoppende finaler og en følelsesmæssig rutsjebanetur ikke er ualmindelige i sådan et løb. I næsten ingen anden MTB-disciplin er konkurrenterne så tæt på hinanden og kæmper om placeringerne, selv når banen ikke er andet end en mudret ørken. Årsagerne er det olympiske raceformat eller -mode (også kaldet XC-Olympic [XCO]), banens karakter og forholdene. De vigtigste fakta om klassikeren.

• Raceformat og mode:
  • Massestart med startgrid (ved vigtige løb afhængigt af tidligere resultater)
  • Individuel konkurrence – alle kæmper for sig selv
  • Der køres et fast antal omgange eller en bestemt tid plus en afsluttende omgang; en enkelt omgang er mellem 3 og 9 kilometer lang.
  • For ryttere, der bliver overhalet med en omgang, er løbet reelt forbi, når den første rytter passerer målstregen; hobbyryttere fortsætter dog ofte til mål for deres egen skyld
  • Den sidste omgang annonceres med en klokke
  • Især på den sidste omgang er der hårde spurter på de flade strækninger

• Banen:
  • Hurtige rundbaner, hvor løbet typisk endda bliver hurtigere omgang for omgang, men hvor den mindste fejl kan koste en placering
  • Lange opkørsler og korte, meget skarpe stigninger, hvor det rigtige gearvalg er afgørende
  • Stejle nedkørsler på skov- og engveje, men afhængigt af banens karakter også stejle, tekniske passager med rødder og stenede trailsektioner.
  • Disse er nogle gange gennemskåret af trappehøje drops
  • Kunstigt byggede hop er ikke at finde
• Resultatlisten er inddelt i aldersgrupper
• Takket være mulige og ofte nødvendige pitstops har cykelmekanikerne også rigeligt at lave under løbet

Den noget længere og mere populære form for cross country-mountainbiking blandt motionscyklister er bike marathon, også kaldet XC-marathon (XCM). Det er et langt XC-løb for alle. Hele feltet starter på samme måde som ved XC-løb. Den eneste forskel er, at antallet af ryttere er meget højere, nogle gange mere end 1000. Banerne kan sammenlignes med cross country-baner og består enten af en længere rundbane eller en bane fra A til B – mindre "omgangslæringseffekt" og flere uventede udfordringer. Korte marathoner har en minimumslængde på 40 km. Lange marathoner starter ved 110 km og i ekstreme tilfælde, som Salzkammergut Trophy i Alperne, går det op til præcis 210,2 km og 7147 hm – ægte udfordringer, hvor det eneste, der tæller, er at komme i mål. Så det er bedre at fordele kræfterne og køre jævnt. 

XC-marathoner kommer meget tæt på mange MTB-ture rundt i det centrale tyske landskab, hvor selve turen er belønningen. Hvis du vil køre din cykel gennem skove, over marker, off-road og af og til på asfalt, men også gerne vil køre en og anden moderat downhill uden den store øvelse, er en XC-MTB et godt valg. På uasfalterede stier og ikke for krævende single trails får du massivt udbytte af de typisk meget gode rulleegenskaber og omsætter din kraft direkte til fremdrift særligt effektivt takket være den stive letvægtskonstruktion. Jeg tager bare lige en kort tur! Når du kører dine første ture på trailsene uden for din dør på en XC-MTB, kan du formentlig holde det løfte. Næste afsnit fortæller dig, hvad der kendetegner en XC-MTB, og hvilke særlige features den har, hvad angår geometri, chassis, vægt, drivlinje og cockpit.

Moderne cross country-mountainbikes skal frem for alt være lette, hurtige at accelerere og samtidig stabile nok til at klare moderat tekniske passager og små hop på trailsene. Det er ret høje krav til cyklerne, der nogle gange vejer under 10 kg og kun er udstyret med en affjedret forgaffel foran. Den centrale komponent på enhver cross country-mountainbike er hardtail-rammen, som ofte ikke har bagaffjedring. Rammer med begrænset bagaffjedring (100 mm) bruges også, afhængigt af XC- eller marathonruten, eller som særligt lette touring-XC-fully-mountainbikes. Down-country-bikes er en ny tendens, især inden for fritids-mountainbiking.

Før vi går i detaljer med konstruktionen og komponenterne på en XC-MTB, vil vi kort besvare spørgsmålet: "Skal jeg vælge en XC-bike med rammeaffjedring eller en XC-hardtail?". Det er bedst at tænke over, hvilken slags MTB-ture du gerne vil tage med cyklen. Hvis du primært vil køre på skov- og grusveje eller flade single trails, er en hardtail det bedre valg. Vil du derimod køre meget på naturstier, altså single trails med sten, rødder og andre tekniske udfordringer, er en XC-fully-mountainbike det rigtige valg.

Hvad enten det er hardtail eller fully, anvendes generelt følgende materialer: I entry-level-segmentet let aluminium for et godt forhold mellem pris og ydeevne. Og i mellem- og high-end-segmentet leverer carbon imponerende lave vægte, som næsten matcher dem på racercykelrammer. En anden særlighed er, at fully-rammer også ofte er fremstillet helt i carbon. Rammegeometrien på moderne XC-bikes giver mulighed for hurtig acceleration såvel som traktion og giver samtidig en mere sikker fornemmelse på nedkørsler. Det er muligt takket være en lavere styrrørsvinkel på ca. 68-70 grader, som i kombination med sædevinklen ikke flytter rytterens vægt for langt tilbage. Den typiske sædevinkel på disse cykler er omkring 74-75 grader og bidrager til en central, balanceret køreposition. Kædestaverne er afkortet for hurtigere acceleration og smidighed, og akselafstanden er vokset for yderligere forbedrede rulleegenskaber. På XC-racercykler med 100 mm vandring er stack-højden meget lav og giver sammen med det mindre stejlt skrånende overrør en aerodynamisk cross country-køreposition. For at sikre, at de fjerlette rammer alligevel er stive og kan modstå alle trail-strabadser, er de konstrueret til at modstå belastninger ved hjælp af omfattende simulering og testkørsler. For at give dem ekstra stivhed bruges thru axles i stigende grad på for- og baghjul.

Det betyder, at der næsten kun bruges 29"-hjul. Takket være carbon eller aluminium og muligheden for at bruge tubulardæk er disse blandt de letteste hjultyper, der bruges på MTB'er. Den store hjulstørrelse sikrer generelt meget gode rulleegenskaber og rolig gang. Smidighed har mindre prioritet. Dækkene, der bruges på MTB cross country-bikes, er ret smalle (typisk 2-2,25") for at matche hjulene og er designet til at have så lav rullemodstand som muligt hvad angår gummiblanding og slidbane. Du finder ikke store knopper, men derimod mange små knopper fordelt over hele slidbanen. For at gøre disse mtb-dæk særligt lette består de af tæt vævede stoflag (karkaslag) med høj trådtælling og kommer typisk uden ekstra sidevægsbeskyttelse. Dækkene yder bedst grip på tørt, hårdt underlag uden løst materiale.

XC-hardtails har kun affjedring foran. De anvendte affjedrede forgafler tilbyder typisk kun 100 mm vandring, hvilket normalt er tilstrækkeligt på cross country-terræn, når de er korrekt indstillet. Den begrænsede vandring kombineret med det ret slanke forgaffel-chassis (standerrør og støbning) gør, at forgaflerne kan være meget lette. Nogle producenter tilbyder også forgafler med kun ét gaffelben, hvilket holder vægten lige så lav. Forgafler af højere kvalitet kan typisk låses fra styret for minimalt krafttab på opkørsler. XC-fully-mountainbikes til touring bruger også særligt lette luftdæmpere med 100 mm luftfjedre. Grundindstillingen på disse dæmpere er ret stram for maksimal effektivitet. Om nødvendigt kan deres dæmpningsenhed dog også låses helt.

På gearsystem-fronten dominerer bagskiftere med 1x11 eller 12 gear og wide-range-kassetter (f.eks. 10 til 50 tænder) også MTB cross country. De anses for meget driftssikre og tilbyder den rigtige gearudveksling til alle krav. Vil du gå et skridt videre, hvad angår skiftehastighed og præcision, og er penge ikke en hindring, bør du vælge en cykel med elektronisk gearsystem.

Fordi nedkørslen eller faldet i cross country er ret moderat, og det tiltænkte anvendelsesområde er mindre snoet, er bremserne ikke designet til brutal bremsekraft eller maksimal fading-modstand, men derimod til det bedst mulige forhold mellem nødvendig bremsekraft og vægt. Til dette formål anvendes 2-stempel-skivebremser som standard foran og bag, og ofte kun 140- eller 160-millimeter bremseskiver.

Cockpittet er designet til aerodynamik og kontrol – ja, du læste rigtigt, aerodynamik – negativt vinklede frempinde og flade styr er standard. Styrene tillader takket være deres 700-740 mm bredde alligevel god håndtagsarm og masser af kontrol. Race-DNA'et er også ofte tydeligt i sadelområdet i form af ret sparsomt polstrede, men meget lette sadler. Men intet er skrevet i sten på trailen. Tips til, hvordan du sidder mere komfortabelt og samtidig accelererer hurtigere, finder du her.

Er down-country en kortlivet trend eller en ny kategori, der legemliggør fremtiden for MTB cross country? Down-country-bikes skal lukke hullet mellem cross country- og trailbikes med 120 mm vandring foran og bag for bedre absorbering og mere raffineret respons. Hvad angår konstruktion, materialer og udstyr, ligner de XC- og marathonbikes meget ved første øjekast. Kigger man på udviklingen, er det ikke overraskende, fordi de første modeller i høj grad var baseret på cross country-DNA. I dag bygger de på deres helt egne platforme, hvad angår rammegeometri og bagstelsteknologi; styrrørsvinklen og sædevinklen er for eksempel særligt tilpasset den ekstra fjedervandring. Andre dæmpertunings og kinematikker, modificeret f.eks. via rammens rocker, gør resten for at gøre ulvene i fåreklæder snappy på nedkørslerne.

Resultatet: på mere krævende downhill-sektioner giver de mere sikkerhed takket være deres vandringsreserver, og på fladere terræn inviterer de til at lege. Derudover er bikesne ofte udstyret med en højdejusterbar sadelpind – sænk sadelpinden eller sadlen, ryk bagdelen tilbage og lad sjovet begynde. For at du kan udnytte det højere ydeevnepotentiale i geometrien og chassiset på terrænet og forhindre pinch flats efter hop, er dækvolumen og -bredde også steget. Desuden bruges der ofte dæk med større knopper eller dæk, der er tunet for- og bagpå. Med trail-klare vægte på cirka 12 kg er down-country-MTB'er omtrent lige så lette som XC-bikes, hvilket især mærkes på opkørsler og under korte mellemspurter. Over hele turen sparer du også værdifuld energi. Hvis en trail-/all-mountain-bike virker for overdimensioneret til skoven om hjørnet, det familievenlige trailcenter eller den næste forbjergstop, kan en down-country-bike være et godt alternativ. Og XC-mountainbikere, der ikke skal være konge på hvert bjerg på deres hjemmetrails, bliver alligevel begejstrede for letheden på opkørslen og kan trampe til, mens de tager de direkte linjer på nedkørslen takket være vandringsreserverne.

Tip ����: Køb et ekstra sæt XC-/marathon-dæk til din DC-bike, så er du klar til marathon, når lysten melder sig!

Du og dine cykelvenner giver alt, hvad I har, på opkørslen, og du kan allerede mærke dit hjerte banke og høre de andre ryttere ånde. Men pludselig kører en cross country-rytter forbi jer i raketfart. I kigger på hinanden, og diskussionen starter: "Var det en cross country-e-bike?", "Det er okay for ældre ryttere, men de yngre burde køre på egen kraft."

Men hvad er sandt om cross country-e-bikes? Én ting er sikker: mange entry-level-E-MTB'er er hardtails med geometri og ydeevne, der ligner XC-MTB'er. Derudover tilbyder de fleste kontinuerlig assistance på 250 watt over en strækning på cirka 50 km; op til en maksimal hastighed på 25 km/t. Det gør disse el-cykler ideelle til korte, ikke for krævende trailture og ryttere med et ret begrænset tidsbudget, der vil starte med XC-mountainbiking. Cross country-e-bikes er også interessante for ældre, der gerne vil opleve mountainbikingens frihed på naturstier, selvom de er mindre i form.

Da cross country er mountainbikingens eliteklasse, hvad angår ydeevne, er tøj og udstyr også rettet mod maksimal ydeevne og minder meget om racercyklisternes. XC-mountainbikere bærer ofte et tætsiddende (aerodynamisk) outfit bestående af en trøje og bib shorts med sædepude. På fødderne bruges særligt slanke, godt ventilerede XC-MTB-sko med stiv sål og selvfølgelig klikpedal-kompatibilitet – for optimal kraftoverførsel. De er ikke lige så velegnede til at gå i som f.eks. trail- eller enduro-fodtøj.

For at beskytte øjnene bør du også bære cykelbriller. De beskytter dine øjne mod udtørring på grund af vind eller kulde, UV-lys, støv, snavs og småsten. På solrige dage er det også en god idé at bære briller med toning eller endda selvtonende sportsbriller. På hænderne bærer cross country-cyklister fingerløse handsker for god ventilation, som giver mere greb og vibrationsdæmpning. Når du kører på hurtige cross country-trails, er det også nødvendigt at beskytte dit hoved med en hjelm. Og fordi XC-hjelme er meget anderledes end dem fra andre MTB-discipliner, har vi dedikeret et helt kapitel til dem.

Ingen anden MTB-disciplin er så fokuseret på watt som XC. Med peak-effekt på op til 1500 watt i stigninger er det at holde et koldt hoved alfa og omega. Men selv ved kombinationen af hurtige og tekniske sektioner må sikkerheden ikke overses. Tiden med tynde hairnet-hjelme er forbi. En xc-hjelm, der er egnet til konkurrence, består af en letvægts in-mold-halvskalskonstruktion – mindre end 300 gram er ikke ualmindeligt i dag. Desuden kombinerer disse fjervægte også førsteklasses ventilation med et aerodynamisk design. På trods af det ret slanke design er moderne stødbeskyttelse som MIPS og fastholdelsessystemer, der typisk kan justeres individuelt til hovedformen, skjult under skallen. Skyggen er typisk mindre eller fjernes helt for at spare vægt på konkurrencemodeller.

Du synes, din XC- eller marathonbike allerede er let, og du mærker, hvor hurtigt den accelererer med hver kranktur. Men der er helt sikkert mere at hente! Det er muligt, fordi udviklingen af materialer og teknologier altid fortsætter.

Dagens XC-hjulsæt er lette og brede. Avancerede XC-forgafler tilbyder god respons, lav vægt og samtidig gode stivhedsværdier. Ergonomisk har der også været ændringer. De superlette sadler tilbyder topkomfort ved vægte omkring 150 g takket være udskæringer i midten og delvist særlige dæmpningssystemer. Selvom cockpittet i dag er letvægtskonstruktion, er det ergonomisk mere orienteret mod rytteren takket være reviderede styr- og frempindgeometrier. Vi har listet de vigtigste tuning-muligheder for XC-MTB'er, så du får et godt overblik:

• Hjul og dæk – klik her for at se emnet.
• Pedaler
  • Standarden i XC, et par klikpedaler giver mulighed for særligt effektiv kraftoverførsel takket være forbindelsen mellem sko og pedal, hvilket især mærkes på opkørslen. Ekstra lette modeller har titanaksler og vejer mindre end 200 gram pr. par.
• Affjedret forgaffel og bagdæmper
  • Mid-range- og high-end-affjedringskomponenter til XC er mange gange lettere og har samtidig mere justerbare dæmpningssystemer end entry-level-modeller. Med disse kan du indstille din affjedring sådan, at dæmperen er stram, når du sidder ned eller står ud af sadlen, f.eks. på opkørslen, og hurtigt frigiver fuld vandring, når det går nedad.
• Styr og frempind
  • Længden, bredden og vinklen på styr og frempind skal passe til rytteren og kørestilen. Når du har fundet dele med de rigtige specifikationer, er der stadig spørgsmålet om materiale: en højkvalitets aluminiumslegering, f.eks. 7075, er overkommelig og typisk stadig let. Men styr eller styr-frempind-enheder af carbon udgør også topklassen her. De opnår endnu lavere vægte og overlegen stivhed.
• Gear og drivlinje – læs videre her!
• Krank
  • En anden vigtig komponent på cross country-bikes er kranken. De nyeste modeller er også lette takket være aluminiumsfræsning eller hule krankarme i carbon. Til mountainbikingens racerheste tilbyder mange producenter også muligheden for at købe en krank med power meter eller eftermontere en. Det giver dig mulighed for at overvåge din effektudvikling under træningen og træne mere målrettet.
• Sadelpind
  • Ud over de ekstra lette aluminiums- og carbonmodeller er mange XC-ryttere også interesseret i en højdejusterbar såkaldt dropper-sadelpind. Med den kan du sænke sadlen på nedkørslen og gøre din bike meget mere smidig.
• Greb og sadel
  • Selv den bedste bike føles ikke fantastisk, hvis kontaktpunkterne ikke passer til rytterens anatomi. Et sæt greb, der er fastgjort med en anti-twist-lås, med mere polstring, en mere passende diameter og et behageligt materiale kan gøre underværker. Sadlens form skal også passe til dig, uanset hvor godt den er justeret. For at prøve nye modeller af er det vigtigt at måle afstanden mellem dine sædeknogler på forhånd eller få den målt i en specialbutik.
• Bremser – alt, hvad du behøver at vide om bremser, finder du her!

At udskifte hjul og dæk er den mest effektive måde at booste ydeevnen på din formentlig allerede smidige XC-bike. 29"-MTB-hjul-opgraderinger er typisk markant lettere eller har en lavere roterende masse. Det opnås i princippet med lettere 29"-fælge og også lavere egerantal, f.eks. 24 foran, 28 bagpå. Takket være Boost-standarden for nav og thru axles og innovative materialer er det stadig muligt at bygge stive og forudsigelige hjul. Til overkommelige hjulsæt bruges aluminiumsfælge. Men når det handler om at reducere den roterende masse til et minimum, er der intet alternativ til carbon. Hvad angår dækkompatibilitet, tilbyder de også noget unikt på MTB-området, nemlig muligheden for at bruge tubulardæk i konkurrencer i stedet for clincher- eller foldedæk. Et fuld-carbon-cross country-hjulsæt kan ramme vægten ved kun 1200 g (uden dæk) på trods af de brede fælge. Hvad angår fælgbredde (indvendig fælgbredde), finder du primært fælge med 25 til 30 mm på cross country-hjul til eftermontering. De smallere modeller bruges mest af teknisk erfarne ryttere og racere. De bredere versioner i kombination med større dæk øger komforten og er mere tilgivende over for kørefejl, samtidig med at de giver mere traktion på opkørslen, men også lidt mere rullemodstand.

Rulleeffektiviteten afhænger naturligvis primært af de anvendte dæk. Men specielle XC-MTB-dæk i de rigtige versioner formår at reducere den til et minimum. Du sparer en hel del ekstern rotationsmasse (ca. 200 g), hvis du bruger dæk med foldbar wirekerne i stedet for wire bead-dæk. Bruger du allerede denne type dæk, vil et ikke for groft mønster og en gummiblanding, der er optimeret til fart, også have en positiv effekt på fremdriften. En anden stadig mere populær løsning er at konvertere til tubeless-dæk. Mange af de anvendte hjul og næsten alle aktuelt tilgængelige hjul er godkendt af producenterne som tubeless-ready. Nu skal du bare tjekke, om dine dæk er kompatible, eller om nødvendigt købe nye dæk og et tubeless-sæt. På trailen reducerer tubeless rullemodstanden takket være mindre flex, sænker risikoen for punkteringer og snake bites og giver dig mulighed for at sænke lufttrykket for mere komfort. Takket være disse fordele er dækbredderne også steget en smule, hvorfor dæk på op til 2,4" bredde i dag bruges til new-school-XC- og down-country-kørsel.

1x11- og 12-speed-drivlinjer er den nye standard, takket være et bredere gearspænd og lavere risiko for nedbrud. Og der er ingen tvivl om, at alle moderne skiftegrupper fra de store producenter skifter gear uden problemer. Men hvad med skiftehastighed og præcision, vægt, holdbarhed og gearudveksling? Klik, klik, klik – skiftet er glat som smør, præcist og hurtigt, især på mid-range- og high-end-grupper. Det opnås gennem bedre optimerede kassetter, snævrere produktionstolerancer på bagskifter og skiftegreb og typisk de bedre wiretræk. Men erfarne XC- og marathon-mountainbikere ved, at selv det bedste mekaniske gruppesæt til sidst vil bryde sammen under fugtige og mudrede forhold. Med et elektronisk high-end-gearsystem er disse irriterende problemer fortid. Servomotorer styret af kabler eller trådløst og et avanceret sensorsystem sikrer uovertruffen skiftepræcision og -hastighed. Også på vægten kan de bedre skifte- og drivkomponenter sikre en lynhurtig slankekur. Og med op til 400 g mindre kan du bygge en konkurrencebike, der ikke på nogen måde står tilbage for proffernes.

Ved nærmere eftersyn er der detaljer, der giver dig reelle fordele med et højere kvalitets gearsystem: Carbon-dele på skifte- og bagskifterbur, glatkørende keramiske lejer, mere tæt trinnede gearspring, et høj-hastigheds 10-tands tandhjul og større bagskifter-pulleys for mindre energitab. Generelt gælder det, at jo højere kvalitet på drivlinje-delene, jo større holdbarhed, takket være bedre legeringer og materialekombinationer. Hvis et nyt bagskiftersystem er for dyrt for dig, intet problem. Du kan også opgradere til en lettere kassette, kæde og klinge på mange gearsystemer eller give din bagskifter en makeover med et tuning-bur.

Med et sæt nye bremser kan du opnå mere bremsekraft, lavere vægt og bedre justerbarhed. Højkvalitets 2-stempel-skivebremser til XC bruger lette aluminiumskaliber og -greb, carbon-greb er også muligt. Topmodellerne bruger desuden ekstra-let titaniumhardware. Derudover sikrer flerdelte bremseskiver med aluminiumsspider og ståls friktionsring, at vægten kan reduceres yderligere. Bremserne tilbyder pålidelig bremsekraft takket være forstørrede, bedre tætnede stempler, slanger med mindre ekspansion og optimerede organiske eller sintrede metalliske bremseklodsblandinger. Bremsegrebene på aktuelle mtb-skivebremser til XC har som standard rækkeviddejustering, og nogle gange kan du også justere bidepunktet.